弁護士が解説！バイクでの交通事故の特徴

　たくみ法律事務所では日々多くの交通事故案件を扱っています。

　その中で、四輪車対四輪車の交通事故では、いわゆるむちうち（頚椎捻挫・腰椎捻挫など）が多く、骨折等を負う方はそこまで多くありません。

　これは単純に、四輪車の乗員が金属製フレームやシートベルト、エアバッグに守られているため、身体に加わるエネルギーが減衰されるからです。

　対して、バイク事故では生身の身体がむき出しになっており、衝突や転倒で骨折、頭部外傷等の重大な怪我を負う方が少なくありません。

　本ページでは、バイク事故の特徴をご説明したいと思います。

バイクと自動車の交通事故～バイク事故の死傷率の高さ

　警察庁が発表した2019年の交通事故統計を下表のとおりまとめました。

　なお、「重傷者」とは30日以上の治療を要する怪我（概ね骨折以上）を指します。

　また、「致死率」は全死傷者数に占める死者数の割合、「重傷率」は全死傷者数に占める死者数＋重傷者数の割合です。

	死者数	重傷者数	全死傷者数	致死率	重傷率
四輪車乗車中	1,083人	8,408人	290,070人	0.37％	2.89％
二輪車乗車中	361人	4,409人	26,414人	1.36％	16.69％
原付乗車中	149人	3,625人	22,422人	0.66％	16.16％

　もはや一目瞭然ではありますが、四輪車と二輪車では致死率、重傷率ともに明らかな差が生じています。

　四輪車と同速度で走行する二輪車は、交通事故発生時の身体に対するダメージが極めて大です。

　原付乗車中の場合は二輪車と比較して致死率が低いことが見て取れます。

　これは、原付の法定速度が時速30kmに制限されており、事故発生時の速度が比較的低速であることが原因かと思われます。

　もっとも、重傷率に大きな差はなく、交通事故が発生すれば高確率で骨折以上の大怪我をするといえるでしょう。

　むちうちの場合は、概ね後遺障害の14級9号が認定されるか否かが問題となります。

　後遺障害を認定する自賠責保険調査事務所は、「後遺障害を残すほどの傷害を受けるような衝撃があったか」という点を重視する傾向があるため、例えば物損額5万円の追突事故では軽微な衝撃と判断され、後遺障害認定率が低いです。

　対して、バイク事故では転倒等により身体に加わるエネルギーが大きいと判断され、結果として比較的14級9号が認定されやすいです（そもそもの14級認定率が低いので、あくまで「比較的」ですが）。

　骨折や頭部外傷などの場合の後遺障害は傷害部位、程度によって認定される後遺障害が異なります。

　多いのは骨折後の痛みについて14級9号または12級13号です。

　関節部分を骨折し、可動域制限が出れば角度に応じて12級6号～8級6号（上肢の場合）などが認められます。

　また、頭部外傷後に性格変化や認知機能の障害が生じていれば、高次脳機能障害が認定されます。

　これは脳損傷の画像所見や障害の程度の立証など、どれだけ申請前の準備を充実させたかで、等級認定がなされるか否か、なされたとして何級が認定されるかが大きく変わってきます。

　交通事故の過失割合は、「別冊判例タイムズ38　民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準　全訂5版（略称：判例タイムズor判タ）」という本を用いて検討することが非常に多いです。

　これは、過失割合を判断した裁判例を事故類型ごとにまとめたもので、裁判所／保険会社／弁護士のいずれもがまず参照する必需品といえます。

　判例タイムズ上のバイク事故過失割合を見ていくと、四輪車対四輪車の交通事故の場合と比べ、バイク対四輪車でバイク側にやや有利に過失割合を設定していることがわかります。

　例えば、直進車と対向右折車が青信号で衝突した場合では、

四輪車対四輪車（判タ107図）	直進四輪車20：80対向右折四輪車
二輪車対四輪車（判タ175図）	直進二輪車15：85対向右折四輪車